Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PRØVEKJØRT: Ladbart, hybrid eller ikke. Fords personbiler henger etter, taper terreng i Europa og i Norge er Mondeo nærmest fraværende. Kan hybrid stasjonsvogn løfte interessen? Og hvorfor ikke ladbar? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Først publisert i bladet Bil 10-2019. Det kan sies mye om det norske personbilmarkedet, men vil man selge biler i Norge, er det minste kravet å ha attraktive modeller. Ford Mondeo var i sin tid en av storselgerne, men det begynner å bli ganske lenge siden. Så når Ford nå endelig er her med hybrid stasjonsvogn, er det for sent. Mondeo – på sjette året siden lanseringen i USA – er rett og slett blitt for gammel. Mondeo hybrid, det ligger i navnet at den ikke kan lades, har noen gode og noen ikke fullt så gode trekk. De mindre gode er at instrumenteringen, selv etter siste oppdatering, er i ferd med å gå ut på dato. Mange av tallene har så liten skrift at de drukner i annen informasjon. Infotainmentsystemet (Sync 3), fungerer derimot utmerket, lett å finne ut av og med stor og godt lesbar informasjon. Batteriet Hybrider trekker normalt små lass etter tilhengerkroken. Heller ikke her gjør Mondeo det særlig bra og kan bare trekke 750 kilo, mens dieselvarianten trekker 2000 kilo. Derimot veier hybriden hele 110 kilo mindre enn dieselutgaven, noe som igjen hjelper til å holde forbruket nede. 0,44/0,49 liter/mil skal hybride Titanium/Vignale klare seg med, men det er målt etter den snille NEDC-normen, så regn med forbruk rundt det jeg brukte: 0,67 liter/mil på 1311 km etappe gjennom Sør-Norge. Det betyr et reelt CO2-utslipp på 155 gram/km. Mye plass Mondeo var til å begynne med kjent for å være oppsiktsvekkende morsom å kjøre med meget skarp og presis styring. Denne egenskapen er ikke i samme grad overført til dagens Mondeo som kjøreopplevelsesmessig nå er innhentet av flere av konkurrentene. Mondeo deler plattform med en rekke amerikanske Ford-modeller, og bærer preg av det. Men bevares, det skal mye til for ikke å trives bak rattet i Mondeo Vignale hybrid, vel å merke om man lukker ørene for all motorlyden CVT-girkassen sørger for i lange og tunge bakker samt ved hurtig akselerasjon. Hvorfor CVT framfor dobbeltclutchkasse slik eksempelvis VW bruker i sine ladehybrider? Ikke elmodus Det undrer meg hvorfor ikke Ford har tilpasset en ladevariant til Europa. I USA selger Ford søstermodellen til Mondeo – Fusion – med samme turboløse motor, men også som ladbar med langt større batteri. Ford sier ikke noe om elmotoreffekten i Mondeo, kun at den amerikanske 2,0-liters, firesylindrede bensinmotoren oppgis til 140 hk og at samlet effekt skal være 187 hk/173 Nm. Motorytelsen gjør ikke Mondeo til noen sprinter, men det er den heller ikke ment å være. Kun stasjonsvogn Fords eneste fordel i forhold til konkurrenten og storselgeren VW Passat GTE er at VW venter på oppgradert, ladbar Passat, og derfor kun har dieselbiler å selge akkurat nå. Det kan også hjelpe Ford at Toyotas satsing på Camry ikke inneholder verken ladevarianter eller stasjonsvogn. Ford hevder at Vignale er deres svar på premium. Jeg er slett ikke sikker på at kundene mener det samme.
LIKER:
LIKER IKKE:
OBS!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
