Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PRØVEKJØRT: Hyundais tøffeste SUV fjernparkerer du med nøkkelen i handa. Dessuten klarer bilen drøyt 50 km på strøm. Møt fjerde generasjon Tucson. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Først publisert i Bladet BilAutofil nummer 1-2021. Det nærmet seg jul, men uten påtrengende mange biler på parkeringsplassen utenfor senteret. Det vil si, helt til jeg litt senere skulle hente Hyundaien og oppdaget at det knapt var mulig å åle seg inn uten å skitne til klærne. Men hva var egentlig problemet? For slike bagateller har jo Hyundai elegant tatt hånd om under rubrikken selvparkering: Lås opp bilen og lås den igjen. Trykk innen fire sekunder på startknappen på fjernkontrollen, og bilen starter. Så er det bare å trykke på bak- eller framoverknappen, og bilen kommer kjørende ut av parkeringslommen (eller eksempelvis en trang garasjeplass) av seg selv. Om det skulle dukke opp en hindring foran, bak eller på siden av bilen, så stopper den med en gang. Smart, ikke sant? BLINDSONESKJERM På mange biler åpnes bakluka ved å føre foten under støtfangeren. Men våger du det der du står på holka med fire bæreposer i hendene? Kanskje ikke, så også det har Hyundai tenkt på. For nøkkelen har du jo i lommen, så stå bare stille ved bakluka i tre sekunder, og simsalabim, så åpnes den og du kan sette posene rett inn. At Hyundai glemte å montere skikkelige posekroker slik eksempelvis Skoda har, bærer jeg over med. Lansert allerede i 2004, oppnådde Tucson aldri høyere status enn å være traust familiebil, og i seneste generasjon med en ikke altfor frisk dieselmotor til framdrift. FJERDE GENERASJON Hyundai har vært en viktig bidragsyter til elektrifiseringen av den norske bilparken. Nå kutter merket ut alt som ikke har ladeledning, og lanserer samtidig en rekke modeller i et ladehybridmarked som har økt fra 13 til 20 prosent av personbilvolumet det siste året. Og som trolig kommer til å vokse enda mer i 2021. Det er her Hyundai angriper med den tvers igjennom omarbeidede Tucson. Plattformen er ny, og alt du ser utvendig og inni bilen minner knapt om forgjengeren. Økt bredde og høyde samt lengde til 4,50 meter gir mer plass, spesielt i baksetet og bagasjerommet. (saken fortsetter) LØFTET MATERIALVALG Særlig den nye fronten i et designspråk Hyundai kaller Parametric Dynamics skiller seg ut ved at kjørelysene, som er en del av grillen, blir «usynlige» når lysene slås av. Resten av lyspakken består av LED, men uten matrix-teknologi på hovedlyset. TATT EN «MERCEDES» Nesten alt av knapper, inkludert audioanleggets volumhjul, er borte og erstattes av skjermberøringspunkter. Berøringsfølsomme skjermer er ikke uten problemer i en bil, og jakten på favorittradiokanalen førte til at jeg måtte stanse bilen for å finne den. Naturligvis kan slike viktigheter og det meste av andre funksjoner i bilen styres fra rattet, men det blir ofte mange distraherende knappetrykk før rett informasjon dukker opp. Det hadde heller ikke gjort noe om Hyundai hadde løftet infotainmentskjermen høyere opp, slik Kia har gjort i storehalvbroren Sorento. GIRVALG MED KNAPPER Jeg forstår tankegangen om man forholder seg til tradisjonelle biler med automatgirspak, men Jaguar-løsningen i I-Pace ved å bytte om knappene faller mer naturlig når de bare skal trykkes på. (saken fortsetter) KJØREGLAD Tucson har en rekke kjøreprogrammer, men der stadig flere produsenter elektrifisere bakakselen for å spare penger og mellomakselplass, holder Hyundai seg til mekanisk kraft fra forhjulene og bakover. Normalt triller bakhjulene bare med, men inntil halvparten av tilgjengelig kraft kan overføres bakover ved behov. Hyundai har også utstyrt Tucson med Highway Driving Assist, som både holder bilen midt i filen, sørger for riktig avstand til andre kjøretøyer, og bruker navigasjonsdata for å tilpasse hastigheten. MINST 50 KM Det betyr at samlet effekt i hybriden oppgis til 230 hk og til 265 hk i ladehybriden. Bensinmotoren på 1,6 liter/180 hk er den samme i begge. Ladehybriden starter på strøm med antydet WLTP-rekkevidde rett over 50 km. Vil man spare strømmen til senere, så kjører bilen i vanlig hybridmodus, og det er mulig å lade batteriet med bensinmotoren før man kommer til et område som krever null utslipp. (saken fortsetter) 13,8 kWt Ut over det er hybriden og ladehybriden så godt som like, men årsaken til at hybriden ikke vil bli tatt til Norge henger sammen med at engangsavgiften på hybriden er høyere enn pristillegget for mer avansert teknologi/batteri i ladehybriden. At Hyundai nå vil vise at de ikke bare er et elektrisk bilmerke i Norge, med også beveger seg inn i det ladehybride sporet, beviser prisingen av Tucson hvor toppmodellen havner tusenlappen under dagens toppmodell, og på grunn av utstyr og teknologi framstår som et langt mer attraktivt kjøp enn utgående Tucson. Ny Tucson prisstarter på 464.000 kroner for den litt enklere utstyrte Trend, mens toppmodellen Premium ender rundt 509.000 kroner. Viktige konkurrenter vil være Mitsubishi Eclipse, Toyota Rav4, Suzuki Across, BMW X1, Volvo XC40, Ford Kuga, Jeep Compass og MG EHS. VI SYNES
OBS!   
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
