12 år etter at Volkswagens la ned produksjonen av Corrado gjør de comeback med en coupé som har tatt igjen navnet som den lille sportscoupéen bar da den første gang kom i 1974 – Scirocco.

Som den gang deler den mekanikk og andre deler med Golf – men Scirocco er både bredere og lavere - det merkes.

MELD DEG PÅ og motta gratis nyhetsbrev hver dag

Når kommer bilene til Norge? Sjekk vår oppdaterte kalender

Historietime

Scirocco MK1 ble i likhet med Golf og Passat tegnet av Giorgetto Giugiaro – og ble introdusert for 34 år siden som en sportslig mellomting av nettopp en Golf og en Passat.

I 1982 kom en kraftig redesignet og enda mer kileformede MK2 – det er den med den karakteristiske spoileren oppe på vinduet.

I 1987 bestemte Volkswagen seg for å være nyskapende – og lanserte Corrado.

Selv om den så helt ny ut – var den en blanding av den eksisterende og en ny plattform.

Til tross for introduksjonen av Corrado sent i 1988 fortsatte man å produsere Scirocco så lenge som frem til 1992.

Corrado er nok mest kjent for sin G60-lader – en kompressor som bidro til at man hentet ut 160 hester fra en 1,8-liters motor. Senere kom flere alternative motorer – toppet av en 2,9-liters sekser - VR6 med 190 hester.

Men i 1995 var det slutt – og Golf GTI sto igjen som det sportslige alternativet for de som har villet kjøre Volkswagen.

I august 2006 viste Volkswagen IROC i Berlin. Dermed ble det klart at Volkswagen ville ta opp arven – og her er den.

VI VAR TIL STEDE PÅ AVDUKINGEN AV IROC I BERLIN

Følsom for farge

Det er ikke noe tvil om slektslikheten mellom Golf og Scirocco – men på et vis kjenner du igjen vel så mye fra EOS når du begynner å studere bilen.

Dette er ikke en bil du kjøper i mørkeblå eller sølvgrå – med mindre du ønsker å fremstå som svært diskret.

Velger du en av de lysere skarpere fargene – kanskje først og fremst Volkswagens tolkning av fargen til Kermit the frog – får du virkelig frem detaljene.

Konseptbilen IROC var spektakulær – og jeg innrømmer at jeg har vært litt skeptisk etter å ha sett bilen på bilder.

Men etter å ha sett den både på veien og parkert på vakre lokasjoner i Portugal, må jeg bare si at til tross for at en del av det djerveste fra IROC er borte – er dette det tøffeste Volkswagen har levert på svært lenge.

Fronten er lav – og lykter og grill viser tydelig retningen som merket har tenkt seg i årene fremover. Skuldrene er markante og bilen ser muskuløs ut – særlig forfra.

HER ER EN SCIROCCO I TOPPTRIM

Ser du bil bakfra ser den også betydelig bedre ut i virkeligheten enn hva den gjorde på bildene vi har sett tidligere.

Litt sleivete kan man si den ser ut som en Golf som har stått litt varmt – den har både seget nedover i høyde og utover i bredden.

Bagasjerommet er 58 liter mindre enn i dagens Golf – men når man legger ned setene er det fortsatt plass til 755 liter. Det er nok sannsynligvis ikke alt for interessant for de som velger en Scirocco i stedet for en Golf.

Kunne tatt det lenger innvendig

For den som husker innredningen i IROC er nok Scirocco betydelig neddempet. Det mest karakteristiske er setene som er designet for bilen – og de nye håndtakene som står opp på innsiden av dørene.

Bilen er en ekte 2+2 og to voksne kan få plass i baksetet – man bør nok likevel ikke være for høy – men for barn og små voksne er det overraskende god plass.

Interiøret er ellers en blanding mellom Golf og EOS – midtkonsollen er tydelig hentet fra cabrioleten der man jo har forsøkt å løfte premiumfølelsen en tanke.

Kunne jeg velge, kunne jeg nok tenkt meg et enda litt mer sportslig og røffere preg på interiøret – man har fjernet seg signifikant fra Golf og Passat utvendig – og man kunne tatt sjansen på å gjøre det innvendig også og stått seg på det.

På veien

Scirocco har samme akselavstand som Golf - nemlig 257,8 centimeter. Den er imidlertid 4 centimeter lenger – 4,1 cm bredere og hele 9,7 centimeter lavere.

Lukk opp bakluken og den høye lasteterskelen forteller tydelig at man har gjort alt man har kunnet for å gjøre bilen stivere.

Bilen er forhjulsdreven og oppfører seg omtrent som forventet. Kommer du for fort inn i svingen, vil den understyre uten særlig dramatikk. Slipper du imidlertid opp høyrefoten en smule, finner den raskt veien tilbake til sporet. Selv ikke et lite nøkk i håndbrekket vil få bakenden til å slippe taket – og det hele er sportslig på en trygg og komfortabel måte.

Støynivået på søreuropeisk asfalt er lav – det blir spennende å kjøre målinger her hjemme for å se hvor bra det faktisk er.

Passe kvikk

Bilnorge.no har kjørt Scirocco med to motoralternativer.

Toliteren er den samme som vi finner i Golf GTI – med turbo og 200 hestekrefter gir den svært godt skyv. Kombinerer du den med Volkwagens strålende DSG-kasse får du litt av Playstation-følelsen når du bruker girhendlene på rattet.

Girhendlene kunne vært litt større – en sniktitt på de fine, krommede som sitter i Audi TTS for eksempel, hadde vært med på å gi hakket mer sportslighet i kupeen.

Mer interessant for Norge er ganske sikkert 1,4-liters TSI. Vi ble først kjent med den i Golf GT der den lille motoren ga 170 hester og imponerte stort.

Den sprekeste utgaven med både kompressor og turbo yter 160 hester – mens den mindre varianten av TSI-motoren med bare turbo yter 122.

Det relativt lave effektuttaket gjør at gjennomsnittsforbruket ligger på 0,61 l/mil – km. Det gjør den mer avgiftsgunstig, noe som fører til en startpris på 280.000 kroner.

Vil du ha 160 hester, starter denne på kr 320.000 mens 200-hesteren spretter opp i kr 400.000.

Også diesel

Scirocco kommer også med to turbodieselmotorer. De yter 140 og 170 hester og har startpriser på henholdsvis kr 310.000 og kr 360.000.

Importøren lover at man i forbindelse med introduksjonen vil sette sammen en pakke som vil koste rundt 8000 kroner som gir deg det utstyret som skal til for å gi bilen det stuket den fortjener.

Vi må vente til november før vi får bilen på norske skilter – og kan allerede love deg at vi vil ta bilen ut i test mot aktuelle konkurrenter.

SE STORE BILDER AV SCIROCCO HER

 

Fakta Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG

MOTOR:
Firesylindret turbomotor 1,994 ccm – 200 hester ved 5.100 o/min – 280 Nm ved 1.700 o/min.

YTELSER:
Aks 0-100 km/t: 7,2 sekunder
Toppfart: 235 km/t
Forbruk: 0,76 l/mil
CO2-utslipp: 179 g/km

MÅL OG VEKT:
Lengde: 4,256 m
Bredde: 1,810 m
Høyde: 1,404 m
Vekt: 1318 kilo.
Bagasjerom: 292 liter (VDA)

Pris: ca. kr 400.000

Printervennlig versjon

Tips en venn

Del på facebook

Del på Twitter

Tilbake til forside