Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nå, endelig, har vi kjørt produksjonsutgaven av Opels Ampera. Jon Winding-Sørensen er enda mer imponert enn han var før, men har også noen spørsmål. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 De fleste vet vel nå hva Opels Ampera er. En smart mellomklassebil som er eldrevet mesteparten av sin karriere, men som fyller på med en 1,4-liters Ecotec-motor og en bensintank på 35 liter. Med andre ord, det er ikke nødvendig å utvikle den spesielle sitte-på-nåler teknikken her, slik man må med vanlige elbiler. 100 år tilbake Der har de en 1917 modell Woods som igjen bekrefter det jeg alltid sier, ikke noe er noen gang verdens første. Sannsynligvis. Denne bilen hadde som modellbetegnelse Dual Power. Den var batterielektrisk, men hadde også en firesylindret forbrenningsmotor som ladet batteriene når de begynte å gå tomme for saft. Mer range extender får du ikke. Nå påstår jeg ikke at Opel byr på 95 år gammel teknologi – det er nok å se på de fire drivmodi for å slå i hjel en slik påstand. Studerer man de elektroniske finessene i denne bilen, er det nesten også en fornærmelse å kalle den en elbil. For selv om alle produsenter av moderne elbiler sukker over den store innsatsen de har lagt i, for eksempel, motorens styringssystemer, høres det ut som rocket science ganger to. Det er det ikke. Gjennomtenkt Hvis du velger Hold, kobler du inn forbrenningsmotoren for å sikre at det er nok suppe i batteriene til at du kan kjøre hel-elektrisk, fordi du vet at du nærmer deg en liten by om 20 minutter. Og Mountain – vi brukte ikke den mye i Holland – velger du for å være sikker på at det er nok kWh til skikkelig Alpekjøring. Alle disse greiene medfører sømløs inn- og ut-kobling av to motorer, en generator, tre clutcher og et ganske avansert planetgir. Lysende Prius satte i gang en ugrei trend da de lanserte sin grafiske fremstilling av hva som skjedde i strøm-avdelingen. Men Opels tar den foreløpige førsteprisen. Både farger og figurer er i ypperste sci-fi tegneserieklasse. Men la oss hoppe over den smarte teknikken, la oss glemme sparedekkene fra Michelin og Bose-høyttalerne som trenger 50 prosent mindre energi for å drives. Fire pluss Den korte delen tar også litt plass, derfor må vi nøye oss med mindre enn 400 liter bagasjevolum – med mindre du begynner å slå ned det ene baksetet etter det andre. Da har du plass til all den feriebagasjen du selvfølgelig ikke får plass til i en vanlig elbil. For hvordan kan du reise på ferie med en rekkevidde på 120, eller-no-sånt, kilometer? Her snakker vi 500 pluss. Dette er en bil med strøm nesten overalt, styring og bremser for eksempel, og særlig merker man det på styring. Tung Batterikassen er heldigvis merket med et slikt symbol at du plutselig kommer på at du ikke må hive den i søplekassa! Både over fartsdumper, gjennom litt krevende svinger og på veier med langsgående bølger, merker man at denne er ganske sigen i bevegelsene. Glimrende dempet, bevare meg vel, men det er allikevel vanskelig å skjule høy vekt og dens plassering. Til gjengjeld er det forbausende lite krengning, på tross av fjærer som heller til komfort. Og den dynamiske avdelingen for øvrig er glimrende. Elmotor gir selvfølgelig en helt egen kjørefølelse, sømløs aks er for eksempel noe man alltid merker. Stille Nå er det riktignok kolleger av meg som påstår at man hører forbrenningsmotoren når den har kicket inn – jeg opererte ikke så meget i Ecotec-land denne gangen, men det er her jeg begynner å stille de spørsmålene jeg ikke får svar på. For eksempel: ”Hvilket turtallområde opererer 1,4-literen i når den lader?” Ikke noe fornuftig svar, 2.000-4.000 omdreininger høres det ut som. Alle vet at det optimale for en slik motor er konstant turtall, da kan man bygge en energioptimal forbrenningsenhet også. Dette er ikke det. Det er en normal bilmotor. Diffust ”Det vet vi ikke”. Opel vet ikke forbruket på en av sine mest solgte motorer. Men det kan forklares med at ECU, den elektronikken som kontrollerer motorens drift, er annerledes enn på en landeveisbil, det er tross alt andre oppgaver den skal gjøre her. Slik at ”Hvis jeg kobler ECU’en til en diagnosestasjon, da får jeg ut helt andre verdier enn hvis jeg kobler opp en Opel med en ’vanlig’ 1,4-liters Ecotec motor?” Ja, men. ”Men hva?” Ja, men du kan bruke en vanlig diagnosestasjon. Bombe. Dette er de samme folkene vi måtte bruke 15 minutter på for å få til å si JA på spørsmålet om det ikke i visse kjøresituasjoner er direkte mekanisk kontakt mellom forbrenningsmotor og drivhjul. Ikke at det betyr noe, og det er ingen grunn til å problematisere bilens mange glimrende løsninger, men det blir litt fjollete når det hele får et litt schizo-preg. Born in the USA Dette er vel den mest amerikanske europeiske bilen på denne siden av den T-Forden de satte sammen på Lillehammer eller i Kongsberg for mer enn 80 år siden. Hvilket bare bekreftes av et annet underlig faktum: Plutselig har Generalen bestemt seg for ikke bare å sende 8-10.000 biler til Europa hvert år, der de skal selges som Opel (eller Vauxhall) Ampera. Nå skal de også eksportere Chervolet Volt til EU, med bedre spesifikasjoner og til en pris som er nesten 1000 euro lavere. Slikt er ikke enkelt å forstå. Løse tråder (Forresten forteller våre venner i AutoBild, som har kjørt bilen mellom Hamburg og Frankfurt, at i Ecotec-modus er det vanskelig å komme under 0,7 liter på mila – men dette er altså ikke et tall som kommer frem i kjøresyklus-sammenheng. Og med såpass mange (egentlig unødvendige, for ikke noe av dette har med at det er en god bil å gjøre) løse tråder, har det vel heller ingen hensikt å spørre: ”Er det ikke egentlig mer miljøvennlig å la forbrenningsmotoren drive direkte ved høyere hastigheter, i stedet for å la energien i bensinen gå via en ganske komplisert strøm-produksjons-, lagrings-, transformasjons- og avleveringsprosess? Du og jeg vet svaret, men det er ikke et svar som harmonerer med bilens (på de fleste områder helt rettferdig) space age image. Leaf-knapp På knappen finner vi av en eller annen grunn en figur som likner på et blad. Et slikt som henger på mange trær. Og hva tror du GM kaller den knappen? Jo, ganske riktig, Leaf-knappen. LES OM: Vår første tur med Nissan Leaf Det var da jeg sluttet å filosofere og undres, og bare konsentrerte meg om å kjøre en veldig bra bil. Det er uklart når den kommer til Norge – første eller andre kvartal neste år ser det ut som. Det er også uklart hva den vil koste. 385.000 kroner ser det ut som nå. Og det er uklart hvilke fiskale fordeler den vil få – det vil kanskje forslaget til neste års statsbudsjett gi oss noen ideer om. Men, oppe i alt dette her – la det ikke være noen tvil. Dette er en spydspissbil, og noen konkurrenter med disse egenskapene finnes ikke nå. Og den horisonten noen andre finnes på, er ganske fjern.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
