Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
Forsiden | Firmabilskatt 2021/2022 | Bilgodtgjørelse | Reiser innenlands | Reiser utenlands | Nybilpriser
 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Styrken ligger i hurtigheten og rekkevidden, så selv om mange har ventet usedvanlig lenge på Tesla Model 3, er den fortsatt verd å vente på. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Er alle forsinkelsene med Teslas problembarn, Model 3, i ferd med å gjøre bilen uinteressant fordi konkurrentene nå innhenter forspranget? Eller er Model 3 fortsatt verd å vente på til 2019? Verd ventetiden I USA koster bilen med den minste batteripakken fra 35.000 dollar (ca 280.000 kroner) og rundt 45.000 dollar med stort batteri (360.000 kroner), begge priser før incentiver og moms. Men hvem i all verden etterspør egentlig en mellomstor kompaktsedan? Knapt noen i Norge med mindre bilen er usedvanlig rask, flytter noen teknologiske grenser og bærer et navn som er fint å ha i garasjen. Så er det akkurat det Tesla Model 3 gjør. Jeg har kjørt alle de elektriske personbilmodellene som ruller på norsk jord, og ingen av dem når Tesla Model 3 til forskjermen i hurtighet kombinert med rekkevidde, smidighet og kjøredynamikk. Noen hundre kilometer på veiene i og rundt San Francisco overbeviste meg om at dette er bilen konkurrentene ikke har før tidligst i 2020. Model 3 er Teslas elektriske svar på BMWs 3-serie. Folkeelbil Teslas styrke ligger i tankesettet rundt personlig transport, å se bilen som en forlengelse av smarttelefonen. I det ligger den elektriske plattformen, ytelsene og enkelheten inne i kupeen. Kun BMW i3 er noe i nærheten av dette. Model 3 er ikke uten videre et forsøk på å krympe Model S, men heller å bygge en elektrisk folkebil. Den er enklere utstyrt, valgmulighetene færre og materialvalget på nivået under S og X. Det betyr ikke på noen måte at Model 3 oppleves kjip, i hvert fall ikke med premium utstyrspakke, men det er litt som å velge Iphone 7 framfor Iphone X. Glatte flater Også taket er glatt ved at frontrute, glasstak og bakrute henger sammen. Kun innvendig brytes glasset av bjelken mellom frontruten og taket og bjelken som holder B-stolpene sammen. Det tradisjonelle bagasjerommet utvides med å legge ned seteryggene (60/40 splitt). Under gulvet bak er det et ganske stort ekstrarom. Inkludert det lille bagasjerommet foran laster bilen 424 liter. Samlet volum er greit, men heller ikke mer. Lastekapasiteten begrenses av mangel på stor bakluke, men en slik luke ville igjen dratt opp produksjonskompleksiteten og dermed også bilens pris. Naken All informasjon og nesten alle funksjoner ligger på den 15 tommer store skjermen montert midt på dashbordet. Med ikonene nederst velges funksjoner. Skjermen er dessuten delt slik at viktig informasjon som fart etc. befinner seg i et felt oppe til venstre. Et felt med fire nivåer nederst til venstre både aktiviserer brukerfunksjoner og inneholder informasjon. Navikartet styres som kartet på en pad og er superraskt. Fordi skjermen står så nær brukeren og så høyt oppe, oppleves den nesten som en forlengelse av øynene og er dessuten superenkel å navigere på, selv i fart. Etter et par timer bak rattet lurer du på hvorfor ikke alle biler er utstyrt med en slik skjerm og ikke noe annet. Hvordan er den å sitte i? Baksetet er greit nok og 92 centimeter takhøyde holder for de fleste. Beinplassen foran oppleves overdådig, bak er det trangere og sittestillingen litt lav. Speil og ratt (tilt og høyde) justeres med samme knapp som styrer volumet på et ellers prima lydanlegg. Og krefter er det nok av? Det fine er at chassiset henger greit med. Bilen oppleves sportslig (to demperoppsett) og styringen – som kan stilles på tre nivåer – er presis nok i normalstilling. Rekkevidden Bilen overtok jeg med 280 miles rekkevidde på måleren, kjørte hele dagen – og tidvis ganske friskt – og hadde halv batterikapasitet igjen da jeg utpå kvelden plugget bilen til hurtigladeren og lastet inn strøm for cirka åtte dollar. Særlig på motorvei i hastigheter rundt 80 miles (opp mot 130 km/t) forbrukte bilen overraskende lite strøm. Siden kjøringen foregikk i rundt 15 grader tror jeg det hjemme skal være fullt mulig i sommerhalvåret å få rundt 400 kilometers rekkevidde ut av den største batteripakken. For å klare 400 reelle kilometer må batteriet være på minst 75 kWh netto, brutto minst 80 kWh, det minste batteriet antydes å ha kapasitet på 50 kWh. Hvor komfortabel er Model 3? California, som resten av USA, er kjent for mye dårlig asfalt, særlig inne i byene, og noen timer på San Franciscos veier var bortimot en plage. Selv eieren av bilen bemerket akkurat det før jeg tok av sted. Kjører selv Mitt førsteinntrykk er at Tesla har utviklet Model 3 som en bil det skal være morsomt å kjøre selv der veiene krever det, eller man simpelthen faktisk har lyst, mens den på gode, kjedelige motorveier for det meste er ment å kjøre selv. Å utvikle og bygge biler for å opptre slik synes jeg ikke bare er tiltalende, men også svært fremtidsrettet. Mer om Tesla Model 3 kan du lese i sommernummer av bladet Bil.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BilNorge.no | BilNytt.no | BilJobb.no | YrkesBil.no | MotorBransjen.no | Firmabil.no
Redaktør BilNorge.no: Terje Ringen Utgiver: Bilforlaget AS| Hovfaret 17B, 0275 Oslo | Postboks 63 Skøyen, 0212 Oslo Telefon: 23 03 66 00 Om oss | Mediainformasjon | Abonnement | Nyhetsbrev 
|
